Kos tinggi bahan mentah bahan ternary juga akan memberi kesan negatif ke atas promosi bateri litium ternary. Kobalt adalah logam paling mahal dalam bateri kuasa. Selepas beberapa kali pemotongan, purata kobalt elektrolitik semasa setiap tan ialah kira-kira 280000 yuan. Bahan mentah bateri litium besi fosfat kaya dengan fosforus dan besi, jadi kos lebih mudah dikawal. Oleh itu, walaupun bateri litium ternary boleh meningkatkan dengan ketara rangkaian kenderaan tenaga baharu, untuk pertimbangan keselamatan dan kos, pengeluar tidak meletakkan penyelidikan teknikal dan pembangunan bateri fosfat besi litium.

Tahun lepas, era Ningde mengeluarkan teknologi CTP (sel untuk pek). Menurut data yang dikeluarkan oleh Ningde times, CTP boleh meningkatkan kadar penggunaan volum pek bateri sebanyak 15%-20%, mengurangkan bilangan bahagian pek bateri sebanyak 40%, meningkatkan kecekapan pengeluaran sebanyak 50%, dan meningkatkan ketumpatan tenaga pek bateri sebanyak 10%-15%. Bagi CTP, perusahaan domestik seperti tenaga baharu BAIC (EU5), kereta Weilai (ES6), kereta Weima dan kereta Nezha telah menyatakan bahawa mereka akan menggunakan teknologi era Ningde. VDL, pembuat bas Eropah, juga berkata ia akan memperkenalkannya dalam tahun ini.

Di bawah trend penurunan subsidi untuk kenderaan tenaga baharu, berbanding dengan sistem bateri litium 3 yuan dengan kos kira-kira 0.8 yuan/wh, harga semasa 0.65 yuan/wh untuk sistem fosfat besi litium adalah sangat berfaedah, terutamanya selepas peningkatan teknikal, bateri litium besi fosfat kini juga boleh meningkatkan perbatuan kenderaan kepada kira-kira 400 km, jadi ia telah mula menarik perhatian banyak perusahaan kenderaan. Data menunjukkan bahawa pada akhir tempoh peralihan subsidi pada Julai 2019, kapasiti terpasang litium besi fosfat menyumbang 48.8% daripada 21.2% pada Ogos kepada 48.8% pada Disember.

Tesla, peneraju industri yang telah menggunakan bateri lithium-ion selama bertahun-tahun, kini terpaksa mengurangkan kosnya. Menurut skim subsidi kenderaan tenaga baharu 2020, model trem bukan pertukaran dengan lebih daripada 300000 yuan tidak boleh mendapat subsidi. Ini mendorong Tesla untuk mempertimbangkan untuk mempercepatkan proses model 3 beralih kepada teknologi bateri fosfat besi litium. Baru-baru ini, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla musk berkata bahawa dalam persidangan "hari bateri" seterusnya, dia akan memberi tumpuan kepada dua mata, satu ialah teknologi bateri berprestasi tinggi, satu lagi ialah bateri bebas kobalt. Sebaik sahaja berita itu keluar, harga kobalt antarabangsa jatuh.

Ia juga melaporkan bahawa era Tesla dan Ningde sedang membincangkan kerjasama bateri kobalt atau bukan kobalt rendah, dan fosfat besi litium boleh memenuhi keperluan model asas 3. Menurut Kementerian industri dan teknologi maklumat, jarak tempuh ketahanan model asas 3 adalah kira-kira 450km, ketumpatan tenaga sistem bateri adalah kira-kira 140-150wh / kg, dan jumlah kapasiti elektrik adalah kira-kira 52kwh. Pada masa ini, bekalan kuasa yang disediakan oleh era Ningde boleh menghasilkan sehingga 80% dalam 15 minit, dan ketumpatan tenaga pek bateri dengan reka bentuk ringan boleh mencapai 155wj / kg, yang cukup untuk memenuhi keperluan di atas. Sesetengah penganalisis mengatakan bahawa jika Tesla menggunakan bateri besi litium, kos bateri tunggal dijangka mengurangkan 7000-9000 yuan. Walau bagaimanapun, Tesla menjawab bahawa bateri bebas kobalt tidak semestinya bermaksud bateri fosfat besi litium.

Sebagai tambahan kepada kelebihan kos, ketumpatan tenaga bateri fosfat besi litium apabila mencapai siling teknikal telah meningkat. Pada penghujung Mac tahun ini, BYD mengeluarkan bateri bilahnya, yang mengatakan ketumpatan tenaganya adalah kira-kira 50% lebih tinggi daripada bateri besi tradisional pada volum yang sama. Di samping itu, berbanding dengan pek bateri fosfat besi litium tradisional, kos pek bateri bilah dikurangkan sebanyak 20% - 30%.

Bateri bilah yang dipanggil sebenarnya adalah teknologi untuk meningkatkan lagi kecekapan penyepaduan pek bateri dengan meningkatkan panjang sel dan meratakan sel. Oleh kerana sel tunggal itu panjang dan rata, ia dinamakan "bilah". Difahamkan bahawa model kenderaan elektrik baharu BYD akan menggunakan teknologi “bateri bilah” tahun ini dan akan datang.

Baru-baru ini, Kementerian Kewangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Sains dan Teknologi, dan Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan negara bersama-sama mengeluarkan notis mengenai pelarasan dan penambahbaikan dasar subsidi untuk kenderaan tenaga baharu, yang menjelaskan bahawa proses pengangkutan awam dan elektrifikasi kenderaan dalam bidang tertentu harus dipercepatkan, dan kelebihan keselamatan dan kos fosfat besi litium dijangka terus dibangunkan. Ia boleh diramalkan bahawa dengan pecutan beransur-ansur kadar elektrifikasi dan peningkatan berterusan teknologi berkaitan keselamatan bateri dan ketumpatan tenaga, kemungkinan kewujudan bersama bateri litium besi fosfat dan bateri litium ternary akan lebih besar pada masa hadapan, bukannya siapa yang akan menggantikan mereka.

Perlu diingatkan juga bahawa permintaan dalam senario stesen pangkalan 5g juga akan menjadikan permintaan bateri litium besi fosfat meningkat secara mendadak kepada 10gwj, dan kapasiti terpasang bateri kuasa litium besi fosfat pada 2019 ialah 20.8gwj. Dijangkakan bahawa bahagian pasaran litium besi fosfat akan meningkat dengan pesat pada 2020, mendapat manfaat daripada pengurangan kos dan peningkatan daya saing yang dibawa oleh bateri besi litium.