Fu Yu, yang telah bekerja dalam bidang kenderaan sel bahan api hidrogen selama lebih daripada 20 tahun, baru-baru ini mempunyai perasaan "kerja keras dan kehidupan yang manis".

"Di satu pihak, kenderaan sel bahan api akan menjalankan demonstrasi dan promosi selama empat tahun, dan pembangunan perindustrian akan menyambut" tempoh tingkap ". Sebaliknya, dalam draf undang-undang tenaga yang dikeluarkan pada bulan April, tenaga hidrogen telah disenaraikan dalam sistem tenaga negara kita buat kali pertama, dan sebelum itu, tenaga hidrogen diuruskan mengikut "bahan kimia berbahaya" Katanya dengan teruja dalam temu bual telefon baru-baru ini dengan wartawan dari Agensi Berita China.

Dalam 20 tahun yang lalu, Fu Yu telah terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan di Institut Fizik Kimia Dalian, Akademi Sains China, Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Kebangsaan bagi sel bahan api kuasa sumber baharu dan teknologi sumber hidrogen, dsb. Beliau telah belajar dengan Yi Baolian , pakar sel bahan api dan ahli akademik Akademi kejuruteraan China. Kemudian, beliau menyertai perusahaan terkenal untuk bekerja dengan pasukan di Amerika Utara, Eropah, Jepun dan Korea Selatan, "untuk mengetahui di mana jurang antara kami dan peringkat kelas pertama dunia, tetapi juga untuk mengetahui keupayaan kami.". Pada penghujung tahun 2018, beliau merasakan bahawa masa yang sesuai untuk menubuhkan perusahaan sains dan teknologi Ji'an tenaga hidrogen dengan rakan kongsi yang berfikiran sama.

Kenderaan tenaga baharu terbahagi terutamanya kepada dua kategori: kenderaan bateri litium dan kenderaan sel bahan api hidrogen. Yang pertama telah dipopularkan sedikit sebanyak, tetapi dalam praktiknya, masalah seperti perbatuan pelayaran yang singkat, masa pengecasan yang lama, beban bateri yang kecil dan kebolehsuaian alam sekitar yang lemah tidak dapat diselesaikan dengan baik.

Fu Yu dan yang lain yakin bahawa kenderaan sel bahan api hidrogen dengan perlindungan alam sekitar yang sama boleh menggantikan kelemahan kenderaan bateri litium, yang merupakan "penyelesaian muktamad" kuasa kereta.

"Secara amnya, ia mengambil masa lebih daripada setengah jam untuk kenderaan elektrik tulen dicas, tetapi hanya tiga atau lima minit untuk kenderaan sel bahan api hidrogen." Dia memberi contoh. Walau bagaimanapun, perindustrian kenderaan sel bahan api hidrogen jauh ketinggalan berbanding kenderaan bateri litium, salah satunya dihadkan oleh bateri - khususnya, oleh tindanan.

“Reaktor elektrik ialah tempat di mana tindak balas elektrokimia berlaku dan merupakan komponen teras sistem kuasa sel bahan api. Intipatinya setara dengan 'enjin' yang juga boleh dikatakan sebagai 'jantung' kereta.” Fu Yu berkata disebabkan halangan teknikal yang tinggi, hanya beberapa perusahaan kenderaan berskala besar dan pasukan keusahawanan institut penyelidikan saintifik yang berkaitan di dunia mempunyai keupayaan reka bentuk kejuruteraan profesional produk reaktor elektrik. Rantaian bekalan industri sel bahan api hidrogen domestik agak terhad, dan tahap penyetempatan agak rendah, terutamanya plat bipolar komponen penting, yang merupakan "kesukaran" proses dan "titik kesakitan" aplikasi.

Dilaporkan bahawa teknologi plat bipolar grafit dan teknologi plat bipolar logam digunakan terutamanya di dunia. Yang pertama mempunyai rintangan kakisan yang kuat, kekonduksian yang baik dan kekonduksian terma, dan menduduki bahagian pasaran utama pada peringkat awal perindustrian, tetapi sebenarnya, ia juga mempunyai beberapa kelemahan, seperti sesak udara yang lemah, kos bahan yang tinggi dan teknologi pemprosesan yang kompleks. Plat bipolar logam mempunyai kelebihan berat ringan, volum kecil, kekuatan tinggi, kos rendah dan prosedur kerja yang kurang, yang sangat diharapkan oleh perusahaan kereta domestik dan asing.

Atas sebab ini, Fu Yu mengetuai pasukannya untuk belajar selama bertahun-tahun dan akhirnya mengeluarkan generasi pertama produk tindanan plat bipolar logam sel bahan api yang dibangunkan secara bebas pada awal Mei. Produk ini mengguna pakai teknologi salutan logam bukan mulia tahan karat ultra-tinggi generasi keempat dan konduktif Changzhou Yimai, rakan kongsi strategik, dan teknologi kimpalan laser gentian berketepatan tinggi Shenzhen Zhongwei untuk menyelesaikan "masalah kehidupan" yang telah melanda industri selama bertahun-tahun. Menurut data ujian, kuasa reaktor tunggal mencapai 70-120 kW, yang merupakan tahap kelas pertama dalam pasaran pada masa ini; ketumpatan kuasa khusus adalah setara dengan Toyota, sebuah syarikat kereta terkenal.

Produk ujian itu terkena radang paru-paru coronavirus novel pada masa kritikal, yang membuatkan Fu Yu sangat cemas. “Kesemua tiga penguji yang asalnya disusun adalah terpencil, dan mereka hanya boleh membimbing kakitangan R&D lain untuk mempelajari pengendalian bangku ujian melalui alat kawalan jauh panggilan video setiap hari. Ia adalah masa yang sukar. ” Beliau berkata bahawa perkara yang baik ialah keputusan ujian adalah lebih baik daripada jangkaan, dan semangat semua orang sangat tinggi.

Fu Yu mendedahkan bahawa mereka merancang untuk melancarkan versi produk reaktor yang dinaik taraf tahun ini, apabila kuasa reaktor tunggal akan ditingkatkan kepada lebih daripada 130 kilowatt. Selepas mencapai matlamat "reaktor kuasa terbaik di China", mereka akan memberi kesan kepada tahap tertinggi di dunia, termasuk meningkatkan kuasa reaktor tunggal kepada lebih daripada 160 kilowatt, seterusnya mengurangkan kos, mengeluarkan "hati Cina" dengan lebih teknologi yang sangat baik, dan mempromosikan kenderaan sel bahan api hidrogen domestik untuk memandu ke "lorong cepat".

Menurut data Persatuan Industri Automobil China, pada 2019, pengeluaran dan penjualan kenderaan sel bahan api di China masing-masing adalah 2833 dan 2737, meningkat 85.5% dan 79.2% tahun ke tahun. Terdapat lebih daripada 6000 kenderaan sel bahan api hidrogen di China, dan matlamat "5000 kenderaan sel bahan api menjelang 2020" dalam pelan hala tuju teknikal penjimatan tenaga dan kenderaan tenaga baharu telah dicapai.

Pada masa ini, kenderaan sel bahan api hidrogen digunakan terutamanya dalam bas, trak berat, kenderaan khas dan bidang lain di China. Fu Yu percaya bahawa disebabkan oleh keperluan logistik dan pengangkutan yang tinggi pada perbatuan daya tahan dan kapasiti muatan, kelemahan kenderaan bateri litium akan diperbesarkan, dan kenderaan sel bahan api hidrogen akan merebut bahagian pasaran ini. Dengan kematangan dan skala produk sel bahan api secara beransur-ansur, ia juga akan digunakan secara meluas dalam kereta penumpang pada masa hadapan.

Fu Yu juga menyatakan bahawa draf terbaharu demonstrasi dan promosi kenderaan sel bahan api China dengan jelas menunjukkan bahawa industri kenderaan sel bahan api China harus dipromosikan kepada pembangunan yang mampan, sihat, saintifik dan teratur. Ini menjadikan beliau dan pasukan keusahawanan lebih bermotivasi dan yakin.