Fu Yu, yang telah bekerja dalam bidang kenderaan sel bahan api hidrogen selama lebih 20 tahun, baru-baru ini mempunyai perasaan "kerja keras dan kehidupan yang manis".

"Di satu pihak, kenderaan sel bahan api akan menjalankan demonstrasi dan promosi selama empat tahun, dan pembangunan perindustrian akan mengantarkan "tempoh tetingkap". Sebaliknya, dalam draf undang-undang tenaga yang dikeluarkan pada bulan April, tenaga hidrogen telah disenaraikan dalam sistem tenaga negara kita buat kali pertama, dan sebelum itu, tenaga hidrogen diuruskan mengikut "bahan kimia berbahaya" katanya dengan teruja dalam temu bual telefon baru-baru ini dengan seorang wartawan dari Agensi Berita China.

Dalam tempoh 20 tahun yang lalu, Fu Yu telah terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan di Institut Fizik Kimia Dalian, Akademi Sains China, Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Kebangsaan untuk sel bahan api sumber baharu dan teknologi sumber hidrogen, dan sebagainya. Beliau telah belajar dengan Yi Baolian, pakar sel bahan api dan ahli akademik Akademi Kejuruteraan China. Kemudian, beliau menyertai sebuah perusahaan terkenal untuk bekerjasama dengan pasukan di Amerika Utara, Eropah, Jepun dan Korea Selatan, "untuk mengetahui di mana jurang antara kami dan tahap kelas pertama dunia, tetapi juga untuk mengetahui keupayaan kami.". Pada akhir tahun 2018, beliau merasakan bahawa masanya telah tiba untuk menubuhkan perusahaan sains dan teknologi tenaga hidrogen Ji'an dengan rakan kongsi yang berfikiran sama.

Kenderaan tenaga baharu terbahagi kepada dua kategori utama: kenderaan bateri litium dan kenderaan sel bahan api hidrogen. Kenderaan sel bahan api hidrogen telah dipopularkan sehingga tahap tertentu, tetapi dalam praktiknya, masalah seperti jarak tempuh yang pendek, masa pengecasan yang panjang, beban bateri yang kecil dan kebolehsuaian alam sekitar yang lemah belum dapat diselesaikan dengan baik.

Fu Yu dan lain-lain percaya bahawa kenderaan sel bahan api hidrogen dengan perlindungan alam sekitar yang sama dapat menampung kekurangan kenderaan bateri litium, yang merupakan "penyelesaian muktamad" kuasa automobil.

“Secara amnya, kenderaan elektrik tulen mengambil masa lebih setengah jam untuk dicas, tetapi hanya tiga atau lima minit untuk kenderaan sel bahan api hidrogen.” Beliau memberi satu contoh. Walau bagaimanapun, perindustrian kenderaan sel bahan api hidrogen jauh ketinggalan berbanding kenderaan bateri litium, salah satunya dihadkan oleh bateri – khususnya, oleh susunan.

“Reaktor elektrik ialah tempat tindak balas elektrokimia berlaku dan merupakan komponen teras sistem kuasa sel bahan api. Intipatinya bersamaan dengan 'enjin', yang juga boleh dikatakan sebagai 'jantung' kereta.” Fu Yu berkata bahawa disebabkan oleh halangan teknikal yang tinggi, hanya beberapa perusahaan kenderaan berskala besar dan pasukan keusahawanan institut penyelidikan saintifik yang berkaitan di dunia mempunyai keupayaan reka bentuk kejuruteraan profesional untuk produk reaktor elektrik. Rantaian bekalan industri sel bahan api hidrogen domestik agak terhad, dan tahap penyetempatan agak rendah, terutamanya plat bipolar komponen penting, yang merupakan "kesukaran" proses dan "titik kesakitan" aplikasi.

Dilaporkan bahawa teknologi plat bipolar grafit dan teknologi plat bipolar logam digunakan terutamanya di dunia. Yang pertama mempunyai rintangan kakisan yang kuat, kekonduksian dan kekonduksian terma yang baik, dan menduduki bahagian pasaran utama pada peringkat awal perindustrian, tetapi sebenarnya, ia juga mempunyai beberapa kekurangan, seperti kedap udara yang lemah, kos bahan yang tinggi dan teknologi pemprosesan yang kompleks. Plat bipolar logam mempunyai kelebihan ringan, isipadu kecil, kekuatan tinggi, kos rendah dan prosedur kerja yang kurang, yang sangat dijangkakan oleh perusahaan automotif domestik dan asing.

Atas sebab ini, Fu Yu mengetuai pasukannya untuk mengkaji selama bertahun-tahun dan akhirnya mengeluarkan produk susunan plat dwikutub logam sel bahan api generasi pertama yang dibangunkan secara bebas pada awal Mei. Produk ini menggunakan teknologi salutan logam bukan mulia tahan kakisan dan konduktif ultra tinggi generasi keempat dari Changzhou Yimai, rakan strategik, dan teknologi kimpalan laser gentian ketepatan tinggi dari Shenzhen Zhongwei untuk menyelesaikan "masalah kehidupan" yang telah melanda industri selama bertahun-tahun. Menurut data ujian, kuasa reaktor tunggal mencapai 70-120 kW, yang merupakan tahap kelas pertama di pasaran pada masa ini; ketumpatan kuasa khusus adalah setara dengan Toyota, sebuah syarikat automobil terkenal.

Produk ujian itu dijangkiti pneumonia novel koronavirus pada waktu-waktu kritikal, yang membuatkan Fu Yu sangat cemas. “Ketiga-tiga penguji yang pada asalnya diatur telah diasingkan, dan mereka hanya dapat membimbing kakitangan R&D lain untuk mempelajari operasi bangku ujian melalui alat kawalan jauh panggilan video setiap hari. Ia adalah masa yang sukar.” Beliau berkata bahawa perkara yang baik ialah keputusan ujian adalah lebih baik daripada yang dijangkakan, dan semangat semua orang sangat tinggi.

Fu Yu mendedahkan bahawa mereka merancang untuk melancarkan versi produk reaktor yang dinaik taraf tahun ini, apabila kuasa reaktor tunggal akan ditingkatkan kepada lebih daripada 130 kilowatt. Selepas mencapai matlamat "reaktor kuasa terbaik di China", mereka akan memberi impak ke tahap tertinggi di dunia, termasuk meningkatkan kuasa reaktor tunggal kepada lebih daripada 160 kilowatt, mengurangkan lagi kos, menyingkirkan "hati Cina" dengan teknologi yang lebih cemerlang, dan mempromosikan kenderaan sel bahan api hidrogen domestik untuk dipandu ke "lorong pantas".

Menurut data daripada Persatuan Industri Automobil China, pada tahun 2019, pengeluaran dan jualan kenderaan sel bahan api di China masing-masing adalah 2833 dan 2737, meningkat 85.5% dan 79.2% berbanding tahun sebelumnya. Terdapat lebih daripada 6000 kenderaan sel bahan api hidrogen di China, dan matlamat "5000 kenderaan sel bahan api menjelang 2020" dalam pelan tindakan teknikal penjimatan tenaga dan kenderaan tenaga baharu telah dicapai.

Pada masa ini, kenderaan sel bahan api hidrogen digunakan terutamanya dalam bas, trak berat, kenderaan khas dan bidang lain di China. Fu Yu percaya bahawa disebabkan oleh keperluan logistik dan pengangkutan yang tinggi terhadap jarak tempuh ketahanan dan kapasiti muatan, kelemahan kenderaan bateri litium akan menjadi lebih besar, dan kenderaan sel bahan api hidrogen akan merebut bahagian pasaran ini. Dengan kematangan dan skala produk sel bahan api secara beransur-ansur, ia juga akan digunakan secara meluas dalam kereta penumpang pada masa hadapan.

Fu Yu juga menyatakan bahawa draf terkini demonstrasi dan promosi kenderaan sel bahan api China dengan jelas menunjukkan bahawa industri kenderaan sel bahan api China harus dipromosikan kepada pembangunan yang mampan, sihat, saintifik dan teratur. Ini menjadikan beliau dan pasukan keusahawanan lebih bermotivasi dan yakin.